SILNIKI MODELARSKIE.

Wszystkie poniżej wymienione silniki używałem w ciągu ostanich dwóch lat. Dlatego oceny są z moich własnych doświadczeń.

Być może te informacje przydadzą się początkującym modelarzom i/lub pomoga komuś ostatecznie zadecydować jaki silnik kupić.

Jeśli ktoś miałby coś do dodania to proszę o komentarze na forum i/lub na e-mail

1. OSMAX 15 LA konstrukcja ABC, wał na panewkach. Mimo że podawana w danych technicznych moc nie jest zbyt wygórowana to na śmigle KAVAN 8x4 zawsze miałem wrażenie, że pracuje z pełną mocą. Dość łatwo się uruchamia, łatwo reguluje. Silniczek jest bardzo lekki i paradoksalnie jego niska waga stwarza niekiedy problem gdyż nieraz model trzeba dociążać na przód. Drugą już poważniejsza wadą jest mocowanie igły regulującej dopływ paliwa. Jest ona z tyłu silnika mocowana w tylnej pokrywie karteru. Jest to bezpiecznie dla palców podczas regulacji ale pokrywa jest z tworzywa sztucznego. W przypadku nawet lekkiego uderzenia gdy złamie się łoże silnika na ogół tył silnika uderza o pierwszą wręgę i pokrywa się łamie. Spotkało mnie to kilkakrotnie co mimo niskiej ceny silnika znacznie go podraża w eksploatacji

2. MAGNUM 15XL konstrukcja ABC, wał na łożyskach kulkowych. Wydaje się, w przeciwieństwie do OSMAX 15 , ze moc podawana w danych technicznych jest nieco zawyżana. Faktem jest że, nie używam nitrowanego paliwa. Oczywiście silnik ma moc większą niż panewkowy OSMAX ale raczej nie rozwija 0.7 KM. Łatwo się uruchamia. Regulacja jest bardziej czuła niż w LA 15. Natomiast jego zdecydowaną przewagą jest mocowanie gaźnika. Na ogół przy uderzeniu w ziemię gaźnik obraca się i nie uszkadza rozpylacza ani igły. Najlepsze śmigła to były APC 8x4. Duża trwałość.

3. MVVS2.5GFS/R-ABC-RC konstrukcja ABC, wał na łożyskach kulkowych. Trudno się uruchamia w porównaiu do dwóch poprzednich z danych technicznych wynika że jest pośredni z opisywanej trójki i najszybciej potrafi się kręcić. Chyba tak jest ale stosowałem go w jednym najcięższym modelu i nie mogłem porównać bezpośrednio jak ten sam model lata raz z jednym a raz drugim silnikiem Do tej pory najlepsze rezultaty uzyskałem z czarnym tłumikiem ale od MVVS-3.5 ze śmigłem KAVAN 8x4 lub APC 7x5. Egzemplarz który posiadam miał wyjątkowo niestarannie wykonany gaźnik. (Jeszcze typu z jedną iglicą). Na pewno jest to silnik trudniejszy niż MAGNUM czy OSMAX

4. MVVS3.5GFS/R-ABC-RC konstrukcja ABC. Wał na łożyskach kulkowych. Wspaniały profesjonalny silnik do AC. Łatwy rozruch. Najlepiej pracuje z czarnym tłumikiem i śmigłem APC 9x5 Paliwo bez nitro. Moc podawana w danych technicznych nie jest przesadzona. Z obserwcji (3silniki) mogę podać jeszcze, że silniki te po około 40-50 (8-10 minutowych) lotach czyli po około 6 godzinach pracy na pełnym gazie (w combacie rzadko się zmniejsza obroty) na paliwie rycynowym, wszystkie zaczęły “łapać tłok”. Po prostu nie da się przekręcić śmigła i to obojętne czy silnik jest zimny czy gorący. Nie chodzi tu o typowe dla ABC zacinanie tłoka w górnym położeniu przy zimnym silniku. Ratunkiem było rozebranie silnika i “barbarzyńskie” zeskrobanie nalotu z powierzchni bocznej tłoka. Nie jest to nagar, który łatwo nawet palcem skruszyć ale taki lak tworzący się na powierzchni bocznej tłoka. W tym sezonie planuję latać wyłącznie na syntetyku i zobaczę czy nie był to efekt rycyny tracącej właściwości smarujące w zbyt wysokiej temperaturze.

5. OSMAX25LA konstrukcja ABC. Wał na panewkach. Te same uwagi odnośnie trwałości mocowania igły i gaźnika co w 15La. Wydaje się nieco za słaby jak na silnik 4ccm. Jest za to bardzo ekonomiczny małe zużycie paliwa. Latałem na śmigłach 9x5 i 10x4. (9x5 wydaje się lepsze). Także jest bardzo lekki. Waży praktycznie tyle co MVVS2.5. Rozruch raczej łatwy. Widać wyraźną różnicę przy rozruchu gdy zastosujemy paliwo z nitrometanem. Trwałość zespołu tłok cylinder wydaje się większa niż MVVS -ów 3.5 ale ja osobiście nie wykonałem nim tylu lotów (25 x 8min). Natomiast widziałem taki silnik na polu przez cały sezon. Wykonuje każdy lot w granicach 15- 20 minut a tych lotów to już było ok 80 i nie widać po nim zużycia faktem jest że wiele lotów było na małych obrotach.

6. OSMAX46AX konstrukcja ABC. Wał na łożyskach. Duża moc. Spokojnie kręci śmigłem 12x6. Rozruch bardzo łatwy. Łatwa regulacja. Wszystko to na paliwie bez nitrometanu. Dla mnie ideał wśród silników tej pojemności. O trwałości nie mogę nic mądrego powiedzieć bo wykonałem nim zbyt mało lotów.

7. MDS-RMX 48 konstrukacja ABC. Wał na łożyskach. Łatwy rozruch po dotarciu. Na tym kończą się podobieństwa do wyżej opisywanego osmaxa 46. Igła regulacji obrotów albo się nie obraca albo lata luźno. Dystrybutor RMX nie podaje mocy w instrukcji bo nie ma po co. Moc podawana w źródłach może jest osiągana ale ja jej nie czułem. Na paliwie bez nitrometanu w zasadzie nie ma co w ogóle startować. Bardzo niestarannie wykonany gaźnik jest przyczyną wielu kłopotów z regulacją. Dość powiedzieć, że ten sam model, z tym samym zbiornikiem i na tym samym paliwie w tych samych warunkach pogodowych startuje z OSMAX46AX na drodze o połowę krótszej niż z RMX48. Fakt jest też o połowę tańszy niż OSMax46AX